和原本预期最大出入是，比亚迪们压力不大。
截至目前，除了最终的上市价格和SKU尚未确定之外，尚界H5本身并没有太多秘密可言。8月25日，华为鸿蒙智行赶在成都车展之前发布了7款新车，外界看来是新车爆发期，但实际上它要拿下的是提前抢占销售黄金期的认知生态位。其实，熟悉华为的人都知道，它非常擅长在关键时刻的关键布局。
过去的五一、中秋等大小长假里，它总有新车提前发布，然后交出夸张的销售数字。去年中秋，大定破万，去年十一，大定近3万辆，今年五一，大定破1.6万台。马上，就是金九银十，马上就是中秋假期和国庆假期。
而眼前的发布会上，吸引了最多目光的，无疑是尚界H5的预售。原因也很容易理解，人类总是对未知或者全新事物有更大的好奇，所以相比智界和问界，它也收到了最多的关注。最终，尚界H5在16.98万元的预售起步价之下，1小时就收获了超2.5万台的小订。不过，这与其内部早先的预期有一定出入，燃油车反而受到了最大的冲击。
尚界H5的真正野心，是20万元对于尚界H5，对于尚界品牌，上汽的内部认知很清晰。
预期是，很快的达成3万台/月的销量，交付速度甚至超过小米SU7在2024年的水平。更关键的预期还包括，通过尚界的快速崛起，改变中国消费者对于上汽集团的认知，最终带动整个集团的多品牌取得销量上的成功。
换言之，贾建旭所说的，带着嫁妆合作、尚界至上、一号工程等，并非虚言。
所以，2.5万台小订的成绩，对于中国最强的汽车集团和中国最强的科技公司强强联手来说，并不惊人，因为结合17万能买华为最新智驾这种话术很容易达成。
不过，不被外界所知的是，早在2025年第二季度，上汽集团内部各种高频的调整完成之后，关于尚界品牌的第一款车，本身已经没有太多的秘密。
眼前16.98万元的预售价，正式上市时还会继续下探，其内部的预期价格一直以来都是要用15开头，而且在很多的宣传物料上，都明晃晃的写着尚界H5要打15-25万市场。
根据官方给出的正式资料，尚界H5目前已经是半明牌状态。目前的关注点在于，智能驾驶辅助的硬件差异，座舱的功能差异，这2项将最终决定主销车型到底位于什么价位。
共推出6个SKU，其中4款是纯电，2款是增程。最关键的智能驾驶辅助方面，全系都使用华为ADS 4方案，但硬件的配备上有所差异，6款车型中3款是MAX版本，配备192线激光雷达，剩余3款Pro车型目前公布了会配备10颗摄像头，但这并不意味着一定会是纯视觉方案，因为不久前华为刚刚推出了ADS4的中档方案，舱内激光雷达方案。
在更核心的高频配置中，尚界H5将配备10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、电动后视镜、怀挡等等，不过鸿蒙座舱是否会全系标配，这也需要正式上市时才能揭晓。大概率会是全系标配，但在今年上半年，其内部有过相应的争论，是否要为了拉低售价区间的门槛，使用其他座舱。
除了这2个疑问之外，其他方面的SKU就很合理了。亮点包括，全系一盘棋的使用最大功率150kW的驱动电机，能保持一致性并大规模降本，且不夸张的数字很明显是针对家用市场而来。整车的空间也基本上是主流偏上水平，长度4780mm、宽度1910mm、高度1664mm、轴距2840mm。这组数据里比较好的一点是车辆的宽度，因为电池包的尺寸原因，目前市面上的同类车型宽度基本都在2米左右，比它们窄9厘米，意味着更容易泊车，以及更小的擦碰事故可能性。
总之，16.98万元的售价区间，大概率会在正式上市时下探至15.98万元，但这也并不算是关键。从已经公布答预售价格和配置信息来看，最受关注的版本目前是预售价为18.98万元的2个版本，纯电版Pro长续航和增程Max。前者，如果是纯视觉方案，选装价格预计预计在1万元以内，后者满血ADS4方案，按照目前鸿蒙智行一盘棋的模式，叠加各种优惠后，选装价格预计在1.4-1.6万元之间。
当然，大概率上汽会在这个价格方面上给到创新，不过整体叠加下来看，18万元-20万元，将是尚界H5的主销区。至于20万元以上的市场，如今的拼争过于激烈。
终极目标，是吃掉燃油车的基本盘另一个核心话题，关于市场结构性的竞争。
最初的预期是，尚界H5进入市场后，会对头部的新能源车型发起挑战。涉及的品牌有比亚迪、零跑、深蓝、小鹏等，涉及的车型预计会有比亚迪宋PLUS、深蓝S07、零跑C10、零跑C11、深蓝S07等。
而根据最新的预售价和市场终端价格来看，尚界H5与细分市场的龙头车型之间有着比较明显的价差。
比亚迪宋PLUS的指导价区间在13.58-18.08万元，结合终端1-1.5万元左右的优惠幅度，插混版本的实际价格在12-16万元，纯电在15万元左右。
零跑C10的指导价区间在12.28-16.88万元，新车上市不久，尚无明显的终端优惠。纯电动版本在12-14万元区间，增程则是12-13万元区间。
其实，如果说真正的新能源正面碰撞，其实只有新势力里的小鹏G6。其目前的指导价为17.68-19.88万元，尚界H5对上小鹏有着激光雷达+华为的优势，价格上虽然接壤，但赢面也很大。
所以，不难看出，实际上尚界H5首先在细分市场里是错位竞争的状态，是用一个紧凑级SUV的价格，在中型SUV市场里PK。而和业内的此类竞争对手相比，它还有着3-5万元的价格差异。虽然和小鹏接壤，但也存在一个逻辑上的冲突。
如果，尚界H5是以针对某些新能源车的方式入局，想要取得2-3万台/月的销量目标，那并不够现实。比亚迪宋PLUS的市场基盘够大，但它的销量主要分布在15万元以内。
零跑C10的月销量在1万台左右，零跑C11的月销量平均在9000到1万台之间，小鹏G6的月销量平均只在6000台左右，比如7月，不足4千，在今年6月，为8700台。
而根据终端反馈的消息，别克昂科威PLUS、大众途观L、大众探岳、丰田RAV4荣放们的订单被很大幅度的进行了争抢和分流。
从成交价表现上看，大众探岳1.5T的300TSI，主销版本在16万元左右，2.0T低功率的330TSI主销版本在18万元左右，途观L的1.5T的300TSI版本，终端价格已经进入15万元以内，2.0T的330TSI版本，终端注销价格在18万元左右。
主打一口价的别克昂科威PLUS，价格区间直接就定在了16.99-19.99万元。
而丰田RAV4荣放，它目前的混动版本和四驱版本，成交价格也和尚界H5发生了深度重合。2.0L CVT四驱的终端入门价格约为17万元左右，混动的2个版本，价格则分别在18万元，和19.5万元左右。
空间比油车更大，超过1500家经销商想要加入销售渠道，最终会有约700-800家经销商实现。它们如今在全国各地已经完成了前期认知的各种宣传与造势，有着华为赋能的的用户认知信心，有着上汽集团的背书，有着如今新能源主流的发展势头。
之前买华为要20万元以上，如今真正的切入到了合资燃油SUV的基本盘，这才是最大的变化之处。
总之，这背后的局面已经不止是，车、品牌那么简单，更深层的是经销商网络带来的赋能。很多本地知名的4S店，摇身一变集体转换为尚界，这背后带来的消费者认知变化，几乎只有小米能够做到同等的规模。
写在最后：市场正在发生一场深刻的变革，此前，比亚迪通过刀片电池、DM-i和第五代DM技术，分别在纯电和插混上完成了非常快速的迭代。先是让10万元以内的主流燃油车陆续失去生存空间，然后是燃油合资SUV们从18万元-20万元左右的成交价，下探到15万元内。
再是新势力，华为鸿蒙智行第一轮攻势的崛起，让30万元以上的市场里，燃油豪华车走势日趋冷淡。而现在，随着尚界H5的入场，而且再随着更多车企深度拥抱华为，比如岚图知音预计也会把满血华为带入到20万元之内。
原本合资燃油SUV最后的舒适区，15-20万元的空间哈尔滨配资公司，也将被陆续侵占。至于接下来还会发生什么，尚界H5的正式价格如果能够进一步突破15开头的预期，那很可能是压死主流油车的最后一根稻草。
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